Honda e Auto Abos ab 499 € im Preisvergleich

Honda e mieten oder im Auto Abo fahren

Der Honda e war ein Elektroauto, das gegen die herrschende Logik gebaut wurde: kurz, hinterradgetrieben, mit kleiner Batterie und bewusst wenig Reichweite. Von 2020 bis 2023 wurde er gebaut, dann stellte Honda ihn ein.

Warum jemand absichtlich zu wenig Reichweite einbaut

Als der Honda e auf den Markt kam, überboten sich die Hersteller mit Kilometerangaben. Honda ging in die andere Richtung und gab dem Auto eine Batterie von rund 35 Kilowattstunden — gut zweihundert Kilometer nach Norm.

Der Gedanke dahinter war nicht falsch: Eine große Batterie ist schwer, teuer und wird von den meisten Fahrern die meiste Zeit spazieren gefahren. Wer ein Zweitauto für die Stadt sucht, zahlt für Reichweite, die er nie braucht.

Der Markt hat das anders entschieden. Der Honda e kostete so viel wie ein Kompaktwagen mit doppelter Reichweite, und diese Rechnung ging für zu wenige Käufer auf. Nach drei Jahren war Schluss.

Was ihn technisch bemerkenswert macht

Der Motor sitzt hinten und treibt die Hinterräder an — in dieser Fahrzeuggröße eine Seltenheit. Weil vorn keine Antriebswellen im Weg sind, lassen sich die Vorderräder weiter einschlagen: Der Wendekreis liegt bei gut neun Metern und damit unter dem vieler deutlich kürzerer Kleinstwagen. In einer engen Parklücke oder einer alten Tiefgarage merkt man das sofort.

Dazu kam ein Detail, das damals kein anderes Serienauto dieser Klasse hatte: Statt Außenspiegeln arbeiten Kameras, deren Bild auf zwei Displays an den Enden des Armaturenbretts läuft. Das ist gewöhnungsbedürftig — der Blick geht nach innen statt nach außen — und bei Regen im Vorteil, weil die Linse geschützt sitzt.

Was das für ein Abo-Angebot bedeutet

Ein Fahrzeug, das seit 2023 nicht mehr gebaut wird, kommt als gebrauchtes Auto aus Restbeständen oder einer auslaufenden Flotte — einen Neuwagen wirst du nicht bekommen.

Wichtiger als bei jedem anderen Elektroauto ist hier die Frage nach der Lademöglichkeit. Bei zweihundert Kilometern Reichweite ist eine Steckdose am Stellplatz kein Komfort, sondern Voraussetzung — wer ausschließlich an öffentlichen Säulen lädt, steht damit deutlich öfter als mit einem Fahrzeug der aktuellen Generation.

Genau deshalb ist Mieten hier die vernünftigere Form als Kaufen. Bei einem Fahrzeug, dessen Batterie nicht mehr nachgebaut wird, ist der Restwert kaum kalkulierbar — in der Monatsrate stecken Wartung, Versicherung und Steuer, und das Alterungsrisiko der Zellen bleibt beim Anbieter.

Nicht zu verwechseln ist er mit dem e:Ny1, Hondas Elektro-SUV: gleicher Buchstabe, völlig anderes Auto — größer, frontgetrieben, für die Langstrecke gedacht. Testberichte zum einen sagen nichts über das andere.

Was heute an elektrischen Stadtautos buchbar ist, steht unter Elektro Auto Abo; die übrigen Modelle der Marke findest du im Honda Auto Abo.