BMW iX

Luxus und Elektroauto? Dass das geht zeigt nicht nur Tesla z. B. mit seinem Tesla Model X. Mittlerweile haben auch die hiesigen Premiumhersteller festgestellt, dass hochpreisige Elektroautos ihre Abnehmer finden. Der neue BMW iX ist dann auch gleich als eine Art großer Wurf zu verstehen. Die Münchner werfen so ziemlich alles in die Waagschale, was momentan in Sachen Elektromobilität machbar ist.

Flaggschiff mit Akku von BMW

Mit Abmessungen von fast fünf Metern in der Länge und 2,24 Metern in der Breite ist der elektrifizierte Premium-BMW schnell als SUV ausgemacht. Kompakt geht anders. Dank der mitlenkenden Hinterräder hält sich der Wendekreis zumindest in Grenzen. Dank Elektromotoren an der Vorder- und auch der Hinterachse und 523 PS Gesamtleistung bietet der Allradler bis zu 765 Newtonmeter maximales Drehmoment. Und das bei einem Gewicht von über 2,5 Tonnen. Keine fünf Sekunden vergehen bis Tempo 100 anliegt. BMW maximiert die Höchstgeschwindigkeit auf 200 km/h. Das ist für ein Fahrzeug dieser Größe in Ordnung und verhindert ein allzu schnelles Entleeren der Batterie.

Denn trotz aller Superlativen muss der Bayer auch effizient sein. Dafür sorgt nicht zuletzt auch eine gute Rekuperation im BMW iX. Navigationsdaten und Sensorik helfen dabei den Prozess noch besser zu machen. Bei der Reichweite dürfen Nutzer des Allradlers von BMW durchaus mit realistischen Werten um die 600 Kilometer rechnen. Wer das Gaspedal bei kalten Temperaturen malträtiert muss Abstriche machen.

Hochwertig mit vielen Bedienmöglichkeiten

Typisch für BMW verfügt der BMW iX nicht nur von außen über knackige und dynamische Linien. Die Anzahl der Bedienebenen wurde etwas reduziert um das System nicht zu überfrachtet wirken zu lassen. Wer neben klassischen Tasten und berührungsempfindlichen Reglern die Sprachbedienung nutzen möchte, kann dies über die Aufforderung "Hey, BMW" natürlich tun. Gegen Aufpreis gibt es auch eine Gestensteuerung. Eine ganze Armada an Assistenz- und Sicherheitssystemen unterstützt Fahrer und Insassen.

BMW nutzt für den iX viel Leichtbau. Neben Aluminium und Carbon kommen auch recycelte Verbundstoffe zur Anwendung. Der Geräuschpegel im Innenraum ist angenehm niedrig, die Agilität hingegen äußerst dynamisch. Egal ob Innenstadt, Landstraße oder Autobahn - der BMW iX wirkt jederzeit souverän. Dazu kommen die guten Platzverhältnisse im Innenraum. BMW hat sich die dritte Sitzreihe bewusst gespart und verwöhnt stattdessen lieber die restlichen Passagiere mit viel Raum und Beinfreiheit. Dazu kommt die Zugkraft, die für eine Anhängelast von bis zu 2,5 Tonnen ausgelegt ist.

Von 10 auf 80 Prozent Batteriestand in ca. 45 Minuten

Der BMW iX läd mit bis zu 195 kW und in einer dreiviertel Stunde von 10 auf 80 Prozent. Insofern man eine entsprechend leistungsfähige Schnellladestation zur Hand hat selbstverständlich. So viel Elektroauto hat seinen Preis. Wer den großen und geräumigen Alleskönner von BMW erstehen will kann sich auf Preise ab 77.000 Euro einstellen. Den iXM60 gibt es hingegen erst ab 135.500 Euro. Unnötig zu erwähnen, dass die Liste an aufpreispflichtigen Extras lang ist.